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河南的许郸窄轨小铁路,有什么价值? | 豫记   

2016-10-12 11:07:29|  分类: 文化 |  标签: |举报 |字号 订阅

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河南的许郸窄轨小铁路,有什么价值? | 豫记 - 豫记 - 豫记

在刚刚结束的国庆长假中,人们着实地“疯狂”了一把,在南京,独具民国风情园“浦口火车站”,这个在近两年打造的景点,正在为南京吸引着大批新的游客,浦口火车站,是国务院公布的全国重点文物保护单位之一,被列为中国最文艺的九个火车站。

同样,在河南许昌、周口境内,有一条我国运营里程最长的一条地方铁路“许(昌)郸(城)小铁路”,这条铁路被外界誉为“原生态的工业革命的活景观”和“活着的18世纪工业革命博物馆”,铁路沿线散布着各种旧式的火车站。

师文杰、凡婷婷丨文

豫记微信号:yjhltxdjm

2009年,“许(昌)郸(城)小铁路”停运,几年过去,关于它的命运和未来,一直被人们讨论,甚至网上有不少发烧友和周口许昌当地人呼吁保留铁路和小火车。许昌市旅游部门也曾表示小铁路是当地旅游特色,但它的生杀大权握在许昌铁路分局,别人说的都不算。

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据说,旅游部门曾试图和铁路分局沟通,可这件事最后却杳无音讯。而国内武汉、南京和厦门,在改造旧式火车站和小火车上积累了一些成功的经验,这些经验能否被“许(昌)郸(城)小铁路”在改造上吸收和借鉴,将其建造成一处独特的文化旅游景观,我们拭目以待。

我国运营里程最长的一条地方铁路

只有四列车厢的火车慢吞吞地停下来,十几个乘客陆续下车,有互相搀扶的老人,也有穿着艳丽的年轻人。列车员一边招呼乘客上车,一边帮着卸下各种货物。这不是儿童公园或者景区内的“观光小火车”,而是郸城县火车站的日常。

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这条铁路叫“许郸铁路”,建于1966年,西起钧瓷产地禹州,在许昌与京广线直交,向东延伸到鄢陵县,再到周口市的扶沟县、太康县、淮阳县,终止于郸城县,经过8个市县,营运里程165多公里,是我国运营里程最长的一条地方铁路。

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“许郸铁路”,铁路轨距762毫米,由于它只相当于准轨铁路1435毫米的一半轨距,俗称“小铁路”,小铁路上运行的火车也自然地有了“小火车”这个名字。

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它为啥要修成这样?因为铺设成本小,机车牵引力也不需要太大。当然,反过来说,这样的铁路,速度非常慢,即使乘客误了点,也能跑着爬上火车。从许昌到郸城,小火车咣当咣当要走6个小时,在“全民高铁”的时代,从郑州出发,6小时足以“嗖”到广州。

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而且,火车的承载量也很小。蓝白相间的老旧柴油机车,只拖得起四节车厢:两节客车、一节闷罐行李车,一节敞篷货车。于是,你会见到这样的景象,敞篷车里不但有人,可能还有几只咩咩叫着的羊。

“停运和拆除是必然的?”

小火车穿越过农田,经过村庄和集市,它服役了43年,运送乘客数以百万人次,运送货物数以亿万吨,曾为当地经济发展立下了汗马功劳。

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小铁路修于上个世纪60年代,确实太破旧了,无空调、无厕所,车厢四面透风,舒适度甚至比不了乡村的公交车。当年东拼西凑来的铁轨、手提信号灯和运行了40年的柴油机车,即使质量再硬,只怕也是超期服役。

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21世纪以来,随着公路网的不断完善,小铁路的货运和客运,都收入大幅度萎缩,几乎不挣钱,要知道,小火车最远的票价也不过25元。许昌铁路分局的相关负责人曾表示,小铁路的慢速制约了地方铁路的发展,所以,“停运和拆除是必然的”。

我们是否愿意借鉴南京和厦门的经验

2004年,南京浦口火车站停运。几年后,南京市规划局便下达了《浦口火车站历史风貌区保护规划》文件,对车站进行修建和保护。2013年,浦口火车站旧址被列入第七批全国重点文物保护单位名单。

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如果没有这些举措,而是一拆了之,或许我们就见不到《情深深雨蒙蒙》里,依萍在火车站送别书桓的经典桥段了。那个取景地,就是浦口火车站。

厦门思明区一个热门景点叫“铁路文化公园”,它的前身是鹰厦铁路的延伸线。铁路修建于1955年,打开了厦门迈进工业化大门。80年代,随着台海炮战的结束和厦门城市规划范围扩大,延伸线开始闲置。2011年铁路文化公园建成,一时间又吸引了多少45°仰望天空的小情侣。

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南京和厦门对废弃铁路的改造无疑是成功的,它们都保留了城市对特定年代铁路交通的最初记忆。自厦门铁路公园建成之后,很多城市也效仿起来,比如东莞常平铁路公园、合肥铁路公园。

“许郸小铁路”能否改造成促进当地文化旅游的一处景观

在儿时的记忆中,小火车是通往外界的唯一通道。它甚至造了很多“第一”:在停运之前,它曾是国内(乃至世界)仍在运营的最长的窄轨铁路,被称为“运行中的活化石”和“原生态的工业革命的活景观”。

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现在的小铁路实拍

窄轨铁路在国内保存下来的并不多,客货“混搭”更是罕见,河南也仅此一条。四川乐山有一条类似的窄轨小铁路,2006年被乐山市政府将列为“工业遗产”加以保护。一年后,升级为四川省保单位。

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同样是窄轨铁路、工业遗产,反观我的家乡郸城:部分铁路的枕木在焚烧秸秆的时候被烧得变了形,还有的路段,铁轨甚至被混凝土填平。

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作者实拍

2011年的时候,曾听说许郸小铁路划归河南中航铁路公司。根据公开资料,河南地方铁路局规划中的禹亳铁路(禹州—亳州)和许郸铁路基本重合。

郸城站早已人去楼空,破败不堪,门头上“毛主席万岁”那5个牟体字显得异常萧索。它不会不焕然新生,还是个未知数。

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那时候的火车司机,两个热水瓶很有年代感

许郸铁路沿线8个县、市,都有非常深厚的历史文化积淀。三国魏都、北宋瓷都、沙颍河重镇……但是,这整片黄泛区大平原在文化旅游上还是一片“洼地”。倘若,能有一列观光小火车能将它们串联起来,意义一定是非凡的。

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运行了将近半个世纪的小火车已淡出人们的视野,火车鸣笛的声音也不复存在。“每每路过萧条的郸城站,我都会想起木心的诗来:

从前的日色变得慢

车,马,邮件都慢

“许郸小铁路”代表的一个“慢”时代里的文化和记忆,能否得到合适的改造,一方面成为促进当地文化旅游的一处景观,一方面将沿线的文化景点串连起来,并以“慢”的眼光去欣赏。

附:

许昌——郸城窄轨小铁路历史照与近照

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六十年代的许昌站


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车厢里的乘客(与今天的差别好大)


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太康站


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已停运的扶沟站


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没落的郸城站(上面留有“毛主席万岁”字迹)


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货运车厢


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荒废的陈店车站


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紧闭的大门上写着:客车停运


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地图上的“许昌——郸城”窄轨小铁路线

(途径郸城、淮阳、太康、扶沟、许昌等地,但不知还能存留多久)

注:以上老照片均来自互联网,新照片均为原创!


作者简介:

师文杰:河南大学新闻与传播学院2014级新闻系

凡婷婷:河南大学新闻与传播学院2013级广播电视编导系


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